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对话莱驰特:e-tron还是奥迪本味 电动化改造应循规蹈矩

2018-09-26 08:56:23来 源:搜狐网      批评:0点击:

文|搜狐汽车 杨亚楠

“大概你们等待着更先辈的转变。但是由于这是我们奥迪第一辆全电动车,以是我们要确保它是粉丝很认识的奥迪车,不克不及把它完全酿成不像奥迪的车,我们盼望可以或许循规蹈矩。”9月18日,在担当汽车咖啡馆采访时,奥迪公司设计总监马克·莱驰特(Marc Lichte)说了如许一番话。

就在当天早晨,奥迪在旧金山公布了本身史上首款纯电动车——e-tron。这款基于MLB平台打造的全新车型,正式吹响了奥迪进军纯电动车市场的军号。在此之前,宝马依赖i系列在该市场耕作仍旧,疾驰也于9月初推出了本身的纯电动车型EQC。德国三大奢华品牌之间的角力,正式延伸至被视为将来主战场的电动车范畴。

作为奥迪在设计上的“掌舵人”,莱驰特更存眷怎样在进入电动化期间后,仍然保存奥迪令人印象深入的气势派头和元素。用他的话来说,便是奥迪的“血性和基因不会转变”。最为光显的特点,便是对付奥迪标记性“大嘴”设计的保存,只管在e-tron这辆纯电动车上曾经没有了内燃机,天然也就不必要进气格栅了。

“作为电动车,它的气势派头大概会变,它的外形大概会变,但是单副格栅的造型,以及它的血性和基因不会变。”莱驰特信赖,即使是打造一款纯电动车,仍然要让人可以或许认出这是一辆奥迪,而且带来相称认识的觉得。

不外,这并不料味着莱驰特在设计上会变得守旧。究竟上,参加奥迪4年工夫,莱驰特不停力求在本身的作品中寻求差别化。

“方才讲到的单副进气格栅,各人看到的奥迪A8是六角形的,而Q系列是八角形的。别的,原来A系列都是横向的格栅,Q系列已经也是想做横向的,但是我说不可,我们要把它区离开来。”

对付奥迪如许的品牌而言,旧有的设计既意味着经典的传承,同时也是某种框架和约束。而莱驰特探求到的打破口,是在e-tron的后视镜上。

“我可以坦诚的说,假造后视镜是我最喜好的一部门设计。”他绝不粉饰本身对假造后视镜的自得,“这是我最引以为豪的一个设计,它在奥迪e-tron身上的使用,也是它第一次理论。这个设计将车内的均衡点与车外的镜子融为一体,既切合驾驶功效的需求,又切合设计雅观的要求。”

除了雅观,以及更好地探测前方的环境,莱驰特还夸大,这也切合奥迪对氛围动力学的要求。

“四年前我们开端设计e-tron的时间,找了四个工程师,然后给他们一个挑衅方案,设计一个最好的气动格式,谁做的最好,我们就会采取谁的结果。”莱驰特自大地表现,“它的气动服从是云云良好,以致你在开车的时间一点声响都听不到,这是其他车没有做到的。”

异样,莱驰特也预测了将来奥迪更多电动车的到来,“我可以向你们包管,当前我们会有许多差别的型号面世,每一个型号的推出都市有一些变革。”用他的话说,这个历程大概会是“循规蹈矩的”。

以下为对话实录(有编削):

汽车咖啡馆:对付电动车能否保存“前脸”,业内有差别的见解。奥迪e-tron仍然保存了奥迪的“大嘴”设计,这是出于怎样的思量?

莱驰特:这个前脸,我们叫做单副格栅,有别于疾驰大概宝马,我们正在发明本身的品牌。对奥迪来说,这是一个新的开端。如今车内曾经没有内燃机,然后也没有冷却的体系,是关闭式的。同时,作为电动车,它的气势派头大概会变,它的外形大概会变,但是单副格栅的造型,以及它的血性和基因不会变。

汽车咖啡馆:电动车的设计正越发保守,您以为将来汽车的设计潮水会怎样变革?

莱驰特:凭据差别的使用配景,设计师会推出差别的造型设计。有的是为长间隔的开车而设计,有的则是为了愉悦的驾乘体验而设计。对此,将来你们将会看到我们根据这种差别需求而推出的两款产物。

汽车咖啡馆:奥迪e-tron为何利用假造后视镜?

莱驰特:我可以坦诚的说,假造后视镜是我最喜好的一部门设计。之以是放在谁人地位,便是由于如许设计能使摄像头的地位到达最佳,可以探测到车背面的环境。这是我最引以为豪的一个设计,它在奥迪e-tron身上的使用,也是它第一次理论。这个设计将车内的均衡点与车外的镜子融为一体,既切合驾驶功效的需求,又切合设计雅观的要求。

汽车咖啡馆:奥迪e-tron在内饰方面有哪些特点?

莱驰特:有许多值得先容的。好比,我们寻求轻量化设计,仅仅从视觉感官下去看,奥迪e-tron与奥迪A6、A7、A8是完全差别的设计。由于在e-tron车内曾经没有中间的仪表盘,它便是两个屏幕。实在车内里有许多的细节是纷歧样的,并且对设计师和发明者来说黑白常故意义的,我十分高兴可以或许看到这些新的设计。

汽车咖啡馆:奥迪常被称为“灯厂”,这次奥迪e-tron在灯光设计方面有没有特别的革新?

莱驰特:奥迪e-tron的灯光有许多的革新和创新。这方面,我们会看到四个差别的照明模块,与车外的气氛也是相互照应的,以是整个模块十分凸显奥迪的标记。

汽车咖啡馆:将来的汽车形状设计当中,怎样在燃油车的现有气势派头和将来电动车的气势派头之间做一个区别,让人一眼就可以经过设计来认出这辆车是奥迪的电动车?

莱驰特:从e-tron来讲,由于它曾经没有内燃机了,内燃机原来是传统车的心脏,以是我们即是做了一个心脏移植手术,取而代之的是电池包。电池包是在车的底部地位。以是我们在设计下面做了两层的造型,可以看到桔赤色那一块,是安排电池的部位。基层是技能含量比力大的底层,下层是更轻型,并且是更酷的,这两层看起来十分的当代和雅观。从雅观下去讲是一个新的视觉感觉。

大概你们等待着更先辈的转变。但是由于这是我们奥迪第一辆全电动车,以是我们既要确保它是粉丝很认识的奥迪车,不克不及把它完全酿成不像奥迪的车,我们盼望可以或许循规蹈矩。我可以向你们包管,当前我们会有许多差别的型号面世,每一个型号的推出都市有一些变革。

汽车咖啡馆:家属化言语十分紧张,怎样包管在差别级另外车型中继承保有这种家属化的设计言语?

莱驰特:我是四年前参加奥迪的,第一年我就到场设计了全部系列的车型。包罗奥迪Q8、A8、A6,另有e-tron晚期的抽象。以是在第一年我们做草图设计的时间,起首要存眷怎样表现差别化。好比说,方才讲到的单副进气格栅,各人看到的奥迪A8是六角形的,而Q系列是八角形的。别的,原来A系列都是横向的格栅,Q系列已经也是想做横向的,但是我说不可,我们要把它区离开来,以是Q系列就做成如许。

另一方面,对长轴距燃油车的车来说,由于它必要有散热器。以是它是放在后面的,如今电动汽车不必要这个配件。但是它有许多的感到器单位集成在前部,以是会有一个单副的进气格栅,而且它完满是密封的。

汽车咖啡馆:电动车对氛围动力学有肯定的要求,那么奥迪这次的车型对风阻系数有没有一个设定?

莱驰特:你这个题目问的很好,我十分喜好。对如许的车来说,最紧张的一点便是它的气动服从,它的气动服从不但可以延伸续航里程,还可以低落它的乐音。

以是四年前我们开端设计e-tron的时间,找了四个工程师,然后给他们一个挑衅方案,设计一个最好的气动格式,谁做的最好,我们就会采取谁的结果。于是我们拥有了现在奥迪e-tron最良好的气动结果,然后作为基准投入消费。它的气动服从是云云良好,以致你在开车的时间一点声响都听不到,这是其他车没有做到的,也是我最自大的一个设计。

汽车咖啡馆:奥迪e-tron是纯电动SUV,那在现实的设计中,对付电动的轿车和电动的SUV,有什么区别吗?

马克·莱驰特:SUV的高度比力容易做成电动车,电池放上去比力容易。汽车越低,挑衅就越大,但是我们不会保持,我们会设计出对标平凡轿车车型的电动车,这个完全可以做到。几周当前我会向你们展现,我们假想中的奥迪新型电动轿车。

汽车咖啡馆:近期许多欧洲设计师都去中国公司事情了。好比说沃尔夫冈·艾格到比亚迪事情,我想问一上马克老师,你对他们在中国设计的作品有没有存眷,你对现在中国汽车的表面设计与内饰设计,有什么见解?

莱驰特:欧洲的设计师走向中国事一个潮水和趋向。在中国,我以为应该遵照中国本身强盛的传统性,而纷歧定照搬欧洲的设计气势派头。由于中邦本身的传统和文明都黑白常良好的,这是我对中国设计的愿景,根据中国的传统方法走,如许大概更好。

汽车咖啡馆:中国元素会不会成为将来奥迪设计理念的参考?

莱驰特:奥迪是一个国际化的品牌,它的设计应该是顺应环球的,不但顺应中国、还顺应美国、欧洲。以是它的差别点表现在它的细节上,对此可以针对差别的市场做一些细分。欧洲的设计理念可以进入中国,同时中国的设计理念也可以进入欧洲和天下其他中央,这是双向的生长趋向。以是我们盼望能只管即便针对差别市场融入差别的气势派头,固然包豪斯的设计理念照旧我们的焦点。

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